Aunque actualmente ya no es obligatorio usar un piloto de puerto para entrar con una embarcación mayor las agencias consignatarias deberán considerar usar un piloto de puerto o apoyar con una embarcación que lo guía al muelle de atraque asignado.

Sin precisar la embarcación que generó el llamado de atención esto es lo que ocurrió y dio a conocer Capitanía en un aviso a toda la comunidad marítima.

Se aproximó demasiado al buque BBC Vesuvius en fondeadero pudiendo haber provocado una colisión.

Se acercó demasiado a la playa por lo que se le dieron repetidamente instrucciones de cambiar su curso a babor ya que presentaba rumbo peligroso con inminente riesgo de varadura.

Dio varias vueltas fuera del canal de navegación para ubicarse.

Pasó muy cerca de la boya número 8 del canal de entrada

Se aproximó demasiado al crucero Carnival Radiance el cual se encontraba atracado aun cuando el CCTM le advirtió que no lo hiciera.

Mantuvo su velocidad arriba de los cinco nudos dentro de la dársena, lo cual por falta de destreza del Capitán representaba un alto riesgo.

No atendió instrucciones vía radio debido a que frecuentemente respondía con un I don’t know (No se)

La comprensión del idioma inglés y nomenclatura náutica del capitán fue sumamente deficiente observándose su incapacidad para recibir instrucciones vía radio VHF.

En todo momento el Centro de Control de Tráfico Marítimo (CCTM) le dio las instrucciones y direcciones para evitar un posible incidente o accidente marítimo.

Tenía completo desconocimiento del Puerto.

A la altura del muelle 240 sur y próximo al astillero Gran Península recibió el apoyo de una embarcación prestadora de servicio de turismo náutico, la cual fue enviada por el agente consignatario para guiarla y la embarcación pudiera atracar a su posición en el muelle API2.

Cabe hacer mención, qué durante la entrevista con la Capitanía, el Capitán manifestó a través de su agente consignatario excesivo desvelo y cansancio provocado por 14 días de navegación desde el puerto de zarpe hasta el Puerto de Ensenada y era su primer arribo al puerto de Ensenada. El Capitán era vietnamita con limitaciones para el idioma inglés.

A raíz de estos hechos la Capitanía giró nuevas instrucciones a los usuarios del Puerto.

Los agentes consignatarios que atiendan embarcaciones menores de 500 toneladas de arqueo bruto de cualquier tipo y en especial de bandera extranjera que no están sujetas al servicio obligatorio de pilotaje, deberán emitir las acciones correspondientes con el fin de que los capitanes cuenten con la información necesaria de la entrada al puerto y del Centro de Control de Tráfico Marítimo, para ello se anexa una guía de entrada al puerto de Ensenada.

Cuando se presenten casos de arribo de ese tipo de embarcaciones en las cuales los capitanes arriben por primera ocasión, desconozcan la entrada, manifiesten desconocimiento respecto al arribo al puerto o dificultad para entender las instrucciones del CCTM, deberán considerar la utilización de un piloto de puerto o brindar el apoyo con una embarcación bajo su cuenta y costo que lo guíe hasta el muelle de atraque asignado.

Lo anterior aclaran, para minimizar o evitar riesgos de accidentes o incidentes marítimos y afectación a la infraestructura portuaria.